吉利新能源销量创新高的背后：领克由盈转亏

最近，吉利汽车公布了最新销量数据。该公司8月乘用车销量152626辆，环比增长超10%，同比增长约25%，创下历史最好8月销量成绩，并已实现连续7个月同、环比双增长。在新能源车销量再创新高的同时，盈利能力却面临考验。

新能源车销量创历史新高

新能源车再创销量新高，是吉利汽车8月份销量一大亮点。8月，吉利汽车新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量47299辆，同比增长超26%，环比增长超15%，创下历史最好新能源车销量成绩，新能源车销量占比约31%。

其中，极氪8月交付12303辆，同比增长约72%，创下极氪单月交付历史新高。今年1-6月，极氪共交付42,633辆，同比124%。在30万元人民币以上的纯电动车市场中，该品牌占有27.4%的市场份额。截至目前，极氪品牌累计交付量已突破14万。吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利银河”8月销量为11117辆，环比增长超10%，吉利银河L7上市第三个月实现月销连续破万。吉利品牌大众化时尚纯电系列几何8月销量17836辆，环比增长超42%。此外，换电品牌睿蓝汽车8月销量为3423辆。

8月，吉利品牌（含几何）销量118204辆，环比增长超13%，同比增长超23%，创年内新高。其中，“中国星”高端系列销量31548辆，环比增长约14%，同比增长约39%；博越L销量11619辆，环比持续正增长；帝豪家族上市14周年累计销量正式突破370万辆。领克8月销量18696辆，同比增长约24%，环比增长约9%，已实现连续7个月环比正增长。

出口方面，8月吉利汽车集团出口销量24713辆，环比增长约21%，同比增长约26%，同样创下历史新高。从吉利半年报显示，出口量占该集团总销量的17%。然而，目前出口产品仍然以燃油车为主。

整体“增收不增利”，领克由盈利转亏损

然而，在销量持续递增下，吉利汽车也面临“增收不增利”的现状。吉利汽车此前公布的2023年半年报显示，上半年，该公司营业收入达731.82亿元，同比增长26%；归属于上市公司股东净利润15.7亿元，同比微增1%。在销量增长拉动营收增长的同时，利润未能跟上营业规模增长的速度，但整体而言仍处于稳健发展的水平。

目前，吉利汽车总现金水平为人民币336.4亿元，经营性现金流上升9.1%至人民币107亿元，现金流相当充足。同时，吉利汽车不断加大智能电动化研发投入，研发总投入达59.1亿元，同比增长62.8%。

根据财报显示，上半年吉利单车平均售价为10.12万元，同比增长7%；整体毛利率为14%，与去年同期持平。单车售价的提升，与极氪品牌的销量增势迅猛密不可分。而且，主销车型极氪001的平均订单金额超过33.6万元。值得一提的是，上半年吉利销售汽车及相关服务收入602.84亿元，同比增长22.52%；销售电池包及相关零件收入59.55亿元，是去年同期的三倍多。这同样得益于极氪为首的新能源车销量增长，助力销售电池包及相关零件收入大增。

在销量带动营收增长的情况下，吉利上半年净利润略显停滞，这也与该公司的新能源车规模化及旗下新品牌在产品研发、渠道布局等方面的大幅投入有关。

半年报称，吉利上半年销售费用47.68亿元，同比增长44.35%，主要是受极氪直营渠道建设和运营影响；行政费用48.67亿元，同比增长4.4%，主要是投资新能源业务所致。定位中高端、高端的两大新能源品牌中，极氪2023年上半年交付4.26万辆新车，同比增长124%；营收212.83亿元，同比增长141%。虽然净亏损同比扩大0.49亿元，但销量的稳步增长，对集团营收功不可没。

相比起纯电豪华品牌极氪，定位中高端的领克上半年销量为82037台，同比增长了6.2%，营收为124.62亿元，和去年相比持平。这意味着，该品牌在销量增加的情况下，单车均价受到“价格战”拖累，同比略有下降。与此同时，净利润也从去年同期的盈利2亿元变为亏损人民币6.6亿元。财报称，领克品牌因在海外市场积极拓展创新商业模式和新能源转型，业绩有所下滑，对集团业绩带来一定的负面影响。但集团整体燃油车销售业务盈利能力仍然良好，加之收入来源持续多元化，可为集团业绩提供稳定支撑。

事实上，比起极氪月销量逐渐稳定破万，此前口碑不错的领克品牌，在新能源领域陷于低迷。领克新能源系列产品中，销量最高的09 EM-P，近半年平均月销量刚刚过千台。至于领克01、05、06的新能源版本，近半年各自累计销量仅为三位数。

此前，吉利汽车一名高层向媒体表示，领克目前正面临过渡转型期，加大新能源的投入、燃油车的折旧摊销，均对利润带来了影响。他相信，随着新能源产品的投放，领克会快速实现扭亏为盈。从目前吉利汽车的表现来看，新能源业务虽然持续保持发展，但指望该板块在短期内为吉利带来良好的盈利能力，还比较困难。接下来，就要看企业销售结构能否进一步改善，并使新能源汽车销售数量达到足够规模了。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆